FAQ

Majelis strut Leacree dilengkapi Gunung Strut sing paling dhuwur, paling ndhuwur Gunung Bushing, Bump Stop, Shock bledug boot, spring spring, isolator anyar lan strut anyar.

Strut Mount- Engineered kanggo nyuda swara lan geter

Bump stop-mbantu ngontrol gerakan mbalek maneh

Bledug boot-nglindhungi rod piston lan segel minyak saka karusakan

Coil spring-oe sing cocog, bubuk ditutupi kanggo urip sing luwih dawa

Rod Rod- Polished lan Chrome rampung nambah daya tahan

Precision-nyedhiyakake kontrol nunggang sing luar biasa

Minyak Hydraulic- Jupuk suhu sing akeh banget kanggo nitih sing konsisten

Desain khusus kendaraan leack mulihake nangani anyar kaya-anyar

Majelis strut Leacree cepet lan gampang diinstal. Ora dibutuhake spring kompresor dibutuhake. Ing ngisor iki sawetara pedoman umum kanggo ngganti rapat sing lengkap:

1. Ngilangi rodha
Angkat mobil munggah nganggo jack lan posisi jack ngadeg persis miturut manual pemilik kendharaan. Banjur copot bolts lan pisah rodha / ban saka mobil.

2. Ngilangi strut lawas
Copot kacang-kacangan saka link bar sing sepah, sway, dipisah strut saka knuckle lan pungkasane nyopot bolts wadhah saka bumper kasebut. Saiki nggawa strut saka mobil.

3. Mbandhingake Strut lan Strut Anyar
Sadurunge nginstal strut anyar, aja lali mbandhingake bagean sing lawas lan anyar. Bandhingake karo Holes Gunung Strut, insulator musim semi, santai bar link link link garis lan jabatane. Iki penting banget amarga ora disalahake bakal nyegah sampeyan nginstal strut anyar kanthi sampurna.

4. Nginstall strut anyar
Lebokake strut anyar. Priksa manawa sampeyan wis cocog karo saben bagean kanthi sampurna tanpa ngetrapake kekuwatan. Saiki jack munggah knuckle duwe strut sampeyan dipapahake ing njero knuckle. Kaya sing sadurunge, saiki pasang nut ing posisi kasebut. Ngencengi kacang.

Saiki sampeyan wis rampung. Yen sampeyan pengin DIY ngganti perabangan strut, tututi pandhuan langkah demi langkah. Video Instalasihttps://youtu.be/xjo8VnFylwu

Ana piston ing saben penyerap kejut sing meksa lenga liwat bolongan cilik amarga piston obah. Amarga bolongan mung ngidini cairan cilik liwat, piston kalem, banjur alon-alon utawa gerakan musim semi lan penundaan '.

A.Struts lan Shocks padha banget ing fungsi, nanging beda banget ing desain. Pakaryan loro yaiku ngontrol gerakan musim semi sing gedhe banget; Nanging, struts uga komponen strukture penundaan kasebut. Struts bisa njupuk papan kanggo loro utawa telung komponen suspensi konvensional lan asring digunakake minangka pivot titik kanggo setir lan nyetel posisi rodha kanggo tujuan alignment.

A.Ahli nyaranake panggantos babagan sekutu otomotif lan struts 50.000 mil. Tes wis nuduhake manawa kejut asli gas lan struts ngrusak kanthi tliti kanthi 50.000 mil *. Kanggo kendaraan sing paling populer, ngganti kejut lan struts kasebut bisa nambah ciri-ciri lan kenyamanan kendharaan. Ora kaya ban, sing muter kaping tartamtu saben mil, penyerap kejut utawa strut bisa uga kompres lan sawetara atus saben mil ing dalan sing atos. Ana faktor liyane sing mengaruhi urip saka kejut utawa strut, kayata, kahanan cuaca regional, jumlah lan jinis cara, lan modifikasi nyopir, lan kahanane rodha penundaan lan ban. Duwe kejutan lan struts sampeyan diteliti dening bakul lokal utawa teknisi sing disertifikasi ASE saben taun, utawa saben 12,000 mil.

* Mileage nyata bisa beda-beda, gumantung karo kemampuan driver, jinis kendharaan, lan jinis nyopir lan kahanan dalan.

A.Iki gampang gampang kanggo para pamilik kendaraan kanggo nemtokake manawa ban, rem lan pencippes angin ora kepenak. Kaget lan struts, ing sisih liya, ora meh gampang mriksa, sanajan kasunyatane manawa komponen kritis iki kena pengaruh ing saben dinane lan nyuwek. Kaget lan struts kudu dipriksa dening bakul lokal utawa teknisi sing disertifikasi ASE saben-saben digawa kanggo tirus, brek utawa alignment layanan. Sajrone tes dalan, teknisi bisa uga nyumurupi swara sing ora biasa sing asale saka sistem penundaan. Teknisi bisa uga weruh manawa kendharaan kasebut nuduhake mumbul sing berlebihan, utawa nyilem sajrone rem. Iki bisa njamin pemeriksaan tambahan. Yen kejut utawa strut wis ilang cairan, yen mbengkongake utawa rusak, utawa yen wis rusak kurungan utawa bushings sing rusak, mula bisa didandani utawa diganti. Umume, panggantos bagean dibutuhake yen bagean ora ana tujuane maneh, yen bagean kasebut ora cocog karo spesifikasi desain (preduli saka kinerja), utawa yen ana bagean ora ilang. Kaget panggantos bisa uga diinstal supaya bisa nambah kulo, amarga sebab pencegahan, utawa kanggo nyukupi syarat khusus; Contone, mbukak panyerap kejut bisa diinstal kanggo level kendharaan sing asring digunakake kanggo nindakake bobot tambahan.

A.Yen kejutan utawa struts wis mlaku kanthi bener, film cahya sing nutupi setengah ndhuwur kamar kerja ora njamin panggantos. Film cahya asil minyak iki nalika lenga digunakake kanggo lubricate rod bakal dicopot saka rod amarga lelungan menyang bagian kejut utawa strut. (Rod dilumumake kaya siklus lan metu saka kamar kerja). Nalika kejut / strut diprodhuksi, jumlah lenga sing ditambah karo kejut / strut kanggo ngimbangi kerugian tipis iki. Ing tangan liyane, cairan bocor ing sisih kejut / strut nuduhake segel sing rusak utawa rusak, lan unit kasebut kudu diganti.

A.Penyebab utama bocor minyak yaiku karusakan segel. Penyebab karusakan kudu dingerteni lan dibenerake sadurunge ngganti kejut utawa struts. Umume penundaan nggabungake sawetara jinis stop suspensi karet sing diarani "jouncing" lan "mbalek" bumpers. Bumpers iki nglindhungi kejut utawa strut saka karusakan amarga nyepetake utawa ngisor. Umume struts uga nggunakake boot bledug sing diganti kanggo njaga rereged saka ngrusak segel minyak. Kanggo ngawasi gesang gaweyan utawa struts, komponen kasebut kudu diganti yen wis disandhang, retak, rusak utawa ilang.

A.Kaget lan strut minangka bagean integral saka sistem penundaan sampeyan. Dheweke nyambut gawe kanggo nyegah bagean penundaan lan ban ora nganggo prematur. Yen dipakai, dheweke bisa ngrusak kemampuan sampeyan kanggo mungkasi, nyolong lan njaga stabilitas. Dheweke uga bisa njaga kontak ban karo dalan lan nyuda tingkat kendaraan sing pindhah ing antarane rodha nalika rembugan.

A.Limang faktor sing mengaruhi nyandhang ban:

1. Habit nyopir
2. Setelan Alignment
3. Setelan tekanan ban
4. Penundaan sing dienggo utawa komponen setir
5. Kaget utawa struts
CATETAN: Pola nyandhang "Cawan" biasane disebabake dening komponen setir / suspensi utawa kanthi kejutan / struts. Biasane, nyandhang komponen suspensi (yaiku boneka bal, bushings lengen control) bakal nyebabake pola cupping sporadis, dene kejut karet / struts umume bakal ninggalake pola cuping sing bakal dialangi. Kanggo nyegah panggantos komponen sing apik, kabeh bagean kudu dititi priksa kerusakan utawa nyandhang gedhe banget sadurunge ngganti.

A.Ya, struts sing kaget gas / strut ngemot jumlah minyak sing padha minangka unit hidraulik standar. Tekanan gas ditambahake ing unit supaya bisa ngontrol kahanan sing diarani "kejut sing kedadeyan nalika lenga ing gangguan, lan wilayah sing berkembang amarga ana ing piston (aeration). Tekanan gas kompres gelembung udara sing kepepet ing lenga nganti cilik banget yen ora mengaruhi kinerja kaget. Iki ngidini unit numpak luwih apik lan nindakake luwih konsisten.

A.Ora ana sing paling salah karo unit panggantos, nanging swara "clunking" biasane nuduhake hardware sing wis ngeculke utawa keras. Yen swara kasebut ana gandhengane karo nyerep kejutan sing diganti, priksa manawa wis dipasangake dipencet kanthi aman, lan goleki bagean penundaan sing dienggo. Sawetara penyerap kejut nggunakake lapisan jinis "Clevis", sing kudu nyusut sisih "lengan sing dipasang" kaget banget (kaya vise sing bakal ditindakake) supaya bisa nyegah swara. Yen swara kasebut ana gandhengane karo strut, banjur piring ndhuwur sing kudu dipriksa lan diganti yen perlu. Bolts sing dipasang lawas bisa mbengkongake yen diturunake utawa yen wis longgar lan mundur kaping pirang-pirang, nyebabake swara. Yen dipasang bolt ora bisa nahan torsi asline, utawa yen wis diatur, mula kudu diganti.

A.Ya, disaranake sampeyan nindakake alignment nalika sampeyan ngganti stres utawa nindakake karya utama kanggo penundaan ngarep. Amarga ngilangi strut duwe efek langsung ing setelan camber lan setelan caster, sing bisa diganti posisi alignment ban.