FAQ

LEACREE strut assembly dilengkapi top strut mount, top mount bushing, bearing, bump stop, shock dust boot, coil spring, spring seat, lower isolator and new strut.

STRUT MOUNT- Direkayasa kanggo nyuda gangguan lan geter

BUMP STOP-Mbantu ngontrol gerakan mbalek

DUST BOOT-Nglindhungi rod piston lan segel lenga saka karusakan

COIL SPRING-OE cocog, dilapisi bubuk kanggo umur sing luwih dawa

PISTON ROD- Rampung polesan lan krom nambah daya tahan

PRECISION VALVING-Nyedhiyakake kontrol kulo sing luar biasa

HYDRAULIC OIL- Nyedhiyakake macem-macem suhu kanggo perjalanan sing konsisten

LEACREE STRUT-Desain khusus kendaraan mulihake penanganan kaya-anyar

Déwan strut LEACREE cepet lan gampang dipasang. Ora ana kompresor spring dibutuhake. Ing ngisor iki sawetara pedoman umum kanggo ngganti perakitan strut lengkap:

1. Njabut setir
Angkat mobil munggah nggunakake jack lan posisi jack stand persis ing ngendi iku kudu miturut manual pemilik kendaraan. Banjur copot bolts lan misahake wheel / ban saka mobil.

2. Njabut strut lawas
Copot kacang saka ros-rosan, sway bar link, misahake strut saka ros-rosan lan pungkasanipun mbusak bolts nduwèni saka bumper. Saiki nggawa strut metu saka mobil.

3. Mbandhingake strut anyar lan strut lawas
Sadurunge nginstal strut anyar, aja lali mbandhingake bagean sing lawas lan anyar. Bandingake bolongan strut gunung, spring jog insulator, sway bar link bolongan bolongan lan posisi. Iki penting banget amarga ora ana bedane bakal nyegah sampeyan nginstal strut anyar kanthi sampurna.

4. Nginstal strut anyar
Pasang strut anyar. Priksa manawa sampeyan wis nyelarasake saben bagean kanthi sampurna tanpa nggunakake kekuwatan apa wae. Saiki angkat ros-rosan supaya strut sampeyan dipasang ing ros-rosan. Kaya sing sadurunge, saiki pasang saben kacang ing posisine. Kenceng kacang.

Saiki sampeyan wis rampung. Yen sampeyan pengin ngganti DIY perakitan strut, mung tindakake pandhuan langkah dening langkah. Video instalasihttps://youtu.be/XjO8vnfYLwU

Ana piston ing saben penyerap kejut sing meksa lenga liwat bolongan cilik nalika piston obah. Amarga bolongan mung ngidini jumlah cairan sing sithik, piston bakal kalem, sing banjur dadi alon utawa 'membadam' musim semi lan gerakan suspensi.

A.Struts lan kejut banget padha ing fungsi, nanging beda banget ing desain. Proyek saka loro iku kanggo ngontrol gerakan spring gedhe banget; Nanging, struts uga minangka komponèn struktural saka suspensi. Struts bisa njupuk Panggonan loro utawa telung komponen penundaan conventional lan asring digunakake minangka titik poros kanggo setir lan nyetel posisi gembong kanggo tujuan Alignment.

A.Para ahli nyaranake ngganti kejut otomotif lan struts ing jarak 50.000 mil. Pengujian wis nuduhake manawa kejut lan strut sing diisi gas asli bakal mudhun kanthi ukuran 50,000 mil *. Kanggo akeh kendaraan sing adol populer, ngganti kejut lan struts sing wis usang iki bisa nambah karakteristik lan kenyamanan penanganan kendaraan. Boten kados ban, kang muter nomer tartamtu saka kaping saben mil, kejut absorber utawa strut bisa compress lan ngluwihi kaping pirang-pirang saben mil ing dalan Gamelan, utawa sawetara atus kaping saben mil ing dalan banget atos. Ana faktor liyane sing mengaruhi umur kejut utawa strut, kayata, kondisi cuaca regional, jumlah lan jinis rereged dalan, kabiasaan nyopir, muatan kendaraan, modifikasi ban / roda, lan kondisi mekanik umum suspensi lan ban. Priksa kejut lan struts sampeyan dening dealer lokal utawa Teknisi Sertifikasi ASE setaun, utawa saben 12.000 mil.

* Kilometer nyata bisa beda-beda, gumantung saka kemampuan driver, jinis kendaraan, lan jinis nyopir lan kahanan dalan.

A.Iku relatif gampang kanggo umume pamilik kendaraan kanggo nemtokake kapan ban, rem lan wiper kaca wis rusak. Kejut lan struts, ing tangan liyane, ora meh gampang kanggo mriksa, sanajan kasunyatan sing komponen safety-kritis iki dhuwur rentan kanggo nyandhang saben dinten lan luh. Kejut lan struts kudu dipriksa dening dealer lokal utawa Teknisi Certified ASE saben-saben digawa kanggo layanan ban, rem utawa alignment. Sajrone tes dalan, teknisi bisa uga weruh swara sing ora biasa sing asale saka sistem suspensi. Teknisi bisa uga sok dong mirsani yen kendharaan kasebut nuduhake bouncing, goyang, utawa nyilem sing gedhe banget nalika ngerem. Iki bisa njamin pengawasan tambahan. Yen kejut utawa strut wis kelangan cairan akeh, yen mbengkongake utawa pecah, utawa yen braket rusak utawa bushing rusak, kudu didandani utawa diganti. Umume, panggantos bagean bakal dibutuhake yen bagean ora nindakake tujuan sing dituju, yen bagean kasebut ora cocog karo spesifikasi desain (preduli kinerja), utawa yen ana bagean sing ilang. Kejut panggantos bisa uga dipasang kanggo nambah kulo, kanggo alasan pencegahan, utawa kanggo nyukupi syarat khusus; contone, mbukak-mbantu absorbers kejut bisa diinstal kanggo gawe tingkat kendaraan sing asring digunakake kanggo nindakake bobot tambahan.

A.Yen kejut utawa strut berfungsi kanthi bener, film lenga sing nutupi setengah ndhuwur ruang kerja ora njamin panggantos. Film lenga sing entheng iki nyebabake nalika lenga sing digunakake kanggo nglumasi rod bakal dibusak saka rod nalika lelungan menyang bagean sing dicet saka kejut utawa strut. (Rod wis lubricated minangka siklus lan metu saka kamar apa). Nalika kejut / strut diprodhuksi, lenga tambahan ditambahake ing kejut / strut kanggo ngimbangi kerugian sing sithik. Ing sisih liya, cairan bocor ing sisih kejut / strut nuduhake segel sing wis rusak utawa rusak, lan unit kasebut kudu diganti.

A.Penyebab utama bocor lenga yaiku karusakan segel. Penyebab karusakan kudu diidentifikasi lan didandani sadurunge ngganti kejut utawa struts. Umume suspensi kalebu sawetara jinis suspensi karet sing diarani bumper "jounce" lan "rebound". Bumper iki nglindhungi kejut utawa strut saka karusakan amarga topping utawa bottoming. Umume struts uga nggunakake boots bledug sing bisa diganti kanggo njaga rereged supaya ora ngrusak segel minyak. Kanggo ndawakake umur kejut utawa struts panggantos, komponen kasebut kudu diganti yen wis rusak, retak, rusak utawa ilang.

A.Kejut lan struts minangka bagean integral saka sistem suspensi sampeyan. Padha bisa kanggo nyegah bagean suspensi lan ban saka nyandhang prematur. Yen dipakai, bisa mbebayani kemampuan sampeyan kanggo mandheg, kemudi lan njaga stabilitas. Padha uga bisa kanggo njaga kontak ban karo dalan lan ngurangi tingkat kang bobot kendaraan pindhah antarane gembong nalika rembugan sudhut utawa sak rem.

A.Lima faktor sing langsung mengaruhi keausan ban:

1. Kebiasaan nyopir
2. Setelan Alignment
3. Setelan tekanan ban
4. Suspensi worn utawa komponen setir
5. Kejut worn utawa struts
Cathetan: Pola nyandhang "cupped" biasane disebabake dening komponen setir / suspensi sing wis lungse utawa guncangan / struts. Biasane, komponen suspensi sing rusak (yaiku sambungan bal, bushing lengen kontrol, bantalan roda) bakal nyebabake pola cupping sporadis, dene guncangan / strut sing rusak umume bakal ninggalake pola cupping sing bola-bali. Kanggo nyegah panggantos komponen sing apik, kabeh bagean kudu dipriksa kanggo karusakan utawa nyandhang gedhe banget sadurunge diganti.

A.Ya, kejut / strut sing diisi gas ngemot lenga sing padha karo unit hidrolik standar. Tekanan gas ditambahake ing unit kanggo ngontrol kondisi sing diarani "shock fade", sing kedadeyan nalika lenga ing kejut utawa strut umpluk amarga agitasi, panas banget, lan area tekanan rendah sing berkembang ing mburi piston (aerasi). ). Tekanan gas compresses umpluk udhara kepepet ing lenga nganti padha dadi cilik sing padha ora mengaruhi kinerja kejut. Iki ngidini unit kanggo numpak luwih apik lan kanggo nindakake luwih konsisten.

A.Ora ana sing salah karo unit panggantos, nanging "swara clunking" metalik biasane nuduhake hardware pemasangan sing longgar utawa rusak. Yen gangguan ana karo absorber kejut panggantos, priksa manawa mountings wis tightened aman, lan goleki bagean suspensi worn liyane. Sawetara penyerap kejut nggunakake "clevis" jinis gunung, kang kudu remet pinggiran "slender" kejut kang banget aman (kaya vise bakal) kanggo nyegah gangguan. Yen gangguan ana karo strut, banjur piring bantalan ndhuwur kudu dipriksa lan diganti yen perlu. Bolts soyo tambah lawas bisa mulet yen over-torqued utawa yen wis loosened lan retightened kaping pirang-pirang, asil ing swara. Yen baut sing dipasang ora ana maneh torsi asline, utawa yen wis digawe dowo, kudu diganti.

A.Ya, disaranake sampeyan nindakake keselarasan nalika ngganti struts utawa nindakake pakaryan utama menyang suspensi ngarep. Amarga strut aman lan instalasi wis efek langsung ing camber lan caster setelan, kang duweni potensi ngganti posisi Alignment ban.