Mono tube shock absorber mung nduweni siji silinder sing bisa digunakake. Lan biasane, gas tekanan dhuwur ing njero kira-kira 2.5Mpa. Ana rong piston ing silinder kerja. Piston ing rod bisa generate pasukan damping; lan piston free bisa misahake kamar lenga saka kamar gas ing silinder apa.
Keuntungan saka mono tube shock absorber:
1. Watesan Zero ing sudhut instalasi.
2. Reaksi absorber kejut ing wektu, ora ana cacat proses kosong, pasukan damping apik.
3. Amarga shock absorber mung duwe siji silinder digunakake. Nalika suhu mundhak, lenga bisa ngeculake panas kanthi gampang.
Kekurangan mono tube shock absorber:
1. Iku mbutuhake silinder apa ukuran dawa, supaya iku angel kanggo aplikasi ing mobil wacana normal.
2. Gas tekanan dhuwur ing silinder kerja bisa nyebabake stres sing luwih dhuwur ing segel sing bisa nyebabake karusakan sing gampang, saengga mbutuhake segel minyak sing apik.
Gambar 1: Struktur Mono Tube Shock Absorber
Penyerap kejut nduweni telung ruang kerja, rong katup lan piston sing misahake.
Telung Kamar Kerja:
1. Ruang kerja ndhuwur: sisih ndhuwur piston.
2. Ruang kerja ngisor: bagian ngisor piston.
3. Kamar gas: bagean saka nitrogen meksa dhuwur nang.
Loro klep kalebu katup kompresi lan nilai rebound. Piston pamisah ana ing antarane ruang kerja ngisor lan kamar gas sing misahake.
Gambar 2 Ruang kerja lan nilai Mono Tube Shock absorber
1. Kompresi
Rod piston saka absorber kejut gerakane saka ndhuwur mudhun miturut silinder apa. Nalika roda kendharaan nyedhaki awak kendaraan, penyerap kejut dikompres, saengga piston mudhun. Volume kamar kerja ngisor suda, lan tekanan lenga saka ruang kerja ngisor mundhak, saengga tutup kompresi mbukak lan lenga mili menyang kamar kerja ndhuwur. Amarga rod piston dikuwasani sawetara papan ing kamar kerja ndhuwur, volume tambah ing kamar apa ndhuwur kurang saka volume melorot saka kamar apa ngisor; sawetara lenga nyurung piston pamisah mudhun lan volume gas suda, supaya tekanan ing kamar gas tambah. (Deleng rincian kaya gambar 3)
Gambar 3 Proses Kompresi
2. TEKANAN
Rod piston saka absorber kejut gerakane ndhuwur miturut silinder apa. Nalika rodha kendaraan obah adoh saka awak kendaraan, shock absorber dibalèkaké, supaya piston obah munggah. Tekanan minyak ing ruang kerja ndhuwur mundhak, saengga tutup kompresi ditutup. Katup rebound mbukak lan lenga mili menyang kamar kerja ngisor. Amarga siji bagéan saka rod piston metu saka silinder apa, volume silinder apa mundhak, supaya kaku ing kamar gas luwih dhuwur tinimbang kamar apa ngisor, sawetara gas nyurung piston misahake munggah lan volume saka gas sudo, supaya meksa ing kamar gas suda. (Deleng rincian kaya gambar 4)
Gambar 4 Proses Rebound
Wektu kirim: Jul-28-2021
