Supaya ngerti kanthi apik saka kembar kejut kembar sing nyerep, mula luwih dhisik ngenalake struktur kasebut. Mangga deleng gambar 1. Struktur bisa mbantu kita ndeleng penyerap kejut kembar kanthi jelas lan langsung.
Gambar 1: struktur Tabung Kembar Kembar
Absorber kejut duwe telung kamar lan katup papat. Deleng rincian gambar 2.
Telung kamar kerja:
1 .. ruangan kerja ndhuwur: Sisih ndhuwur piston, sing uga diarani ruang tekanan tinggi.
2 .. Kamar sing murah: Sisih ngisor piston.
3 .. Reservoir Minyak: Ketua katup kalebu aliran aliran, katup rebo, kompensasi lan nilai kompresi. Voro lan katup balung dipasang ing rod piston; Dheweke minangka bagean komponen rod piston. Nilai katresif lan kompresi diinstal ing kursi katup dhasar; Dheweke minangka bagean komponen lenggahan dhasar.
Gambar 2: Kamar kerja lan nilai-nilai gawe kejut
Pangolahan loro saka Absober kejut digunakake:
1. Kompresi
Rod Piston nyerep gerakan saka ndhuwur nganti mudhun miturut silinder sing digunakake. Nalika roda kendharaan obah cedhak karo kendaraan kendaraan, penyerap kejutan dikompres, saengga piston kasebut mudhun mudhun. Volume ruangan kerja sing luwih murah, lan tekanan minyak ing ruangan murah mundhak, saéngga katup aliran mbukak lan lenga mili menyang ruang kerja ndhuwur. Amarga rod piston nguwasani sawetara papan ing ruangan kerja ndhuwur, jumlah tambah ing ruangan kerja ndhuwur luwih murah tinimbang volume ruangan kerja sing luwih murah, sawetara nilai kompresi minyak sing mbukak lan mili menyang wadhah minyak. Kabeh nilai kontribusi kanggo throttle lan nyebabake pasukan sing nyerep kejut. (Deleng rinci kaya gambar 3)
Gambar 3: Proses komprèsi
2 .. mbalek maneh
Rod Piston nyerep gawean ndhuwur miturut silinder sing digunakake. Nalika roda kendharaan obah adoh awak kendaraan, penyerap kejutan ditegek maneh, mula piston terus munggah. Tekanan minyak saka kamar kerja ndhuwur mundhak, saéngga katup aliran ditutup. Katup rebound mbukak lan lenga mili menyang ruangan kerja sing luwih murah. Amarga salah sawijining bagean rod saka piston ora bisa digunakake silinder, volume silinder sing digunakake mundhak, lenga ing Reservoir Resiko Bukak Komplementasi lan mili menyang ruangan kerja sing luwih murah. Kabeh nilai kontribusi kanggo throttle lan nyebabake pasukan sing nyerep kejut. (Deleng rinci kaya gambar 4)
Gambar 4: Proses mundur ulang
Umumé, desain pasukan pre-kenceng Valve rebound luwih gedhe tinimbang katression. Ing tekanan sing padha, bagean salib saka mili ing katup sing luwih cilik tinimbang katuruan komprèsi. Dadi pasukan sing ngrusak ing proses mundur luwih gedhe tinimbang proses komprèsi (mesthi wae, kekuwatan sing ngrusak ing proses komprèsi luwih gedhe tinimbang Proses Rebound). Desain panyerat kejutan bisa nggayuh tujuan penyerapan kejutan kanthi cepet.
Nyatane, penyerap kejut minangka salah sawijining proses bosok energi. Dadi prinsip tumindak kasebut adhedhasar ukum konservasi energi. Energi asale saka proses pembakaran bensin; Kendaraan mesin sing didorong nganggo lan mudhun nalika mlaku ing dalan sing atos. Nalika kendharaan kedher, Spring Coil nyerep energi geter lan ngowahi dadi energi potensial. Nanging musim semi coil ora bisa nggunakake energi potensial, isih ana. Iki nyebabake kendharaan guncang lan mudhun kabeh wektu. Kuburan Absorber bisa nggunakake energi lan ngowahi dadi energi termal; Energi termal diserep dening minyak lan komponen liyane sing nyerep kejut, lan dipencet menyang swasana pungkasan.
Wektu kirim: Jul-28-2021
