Supaya ngerti uga saka tabung kembar absorber kejut digunakake, ayo pisanan introduce struktur iku. Mangga mirsani gambar 1. Struktur bisa bantuan kita ndeleng kembar tabung kejut absorber cetha lan langsung.
Gambar 1: Struktur Twin Tube Shock Absorber
Penyerap kejut nduweni telung ruang kerja lan papat katup. Deleng rincian gambar 2.
Telung Kamar Kerja:
1. Ruang kerja ndhuwur: sisih ndhuwur piston, sing uga disebut kamar tekanan dhuwur.
2. Ruang kerja ngisor: bagian ngisor piston.
3. Reservoir lenga: Papat klep kalebu katup aliran, katup rebound, katup kompensasi lan nilai kompresi. Katup aliran lan tutup rebound dipasang ing rod piston; iku bagéan saka komponen rod piston. Katup kompensasi lan nilai kompresi dipasang ing kursi tutup dasar; iku bagéan saka komponen jog tutup basa.
Gambar 2: Ruang kerja lan nilai Shock absorber
Rong proses kerja penyerap kejut:
1. Kompresi
Rod piston saka absorber kejut gerakane saka ndhuwur mudhun miturut silinder apa. Nalika roda kendharaan nyedhaki awak kendaraan, penyerap kejut dikompres, saengga piston mudhun. Volume kamar kerja ngisor suda, lan tekanan lenga saka kamar kerja ngisor mundhak, supaya katup aliran mbukak lan lenga mili menyang kamar kerja ndhuwur. Amarga rod piston dikuwasani sawetara papan ing kamar kerja ndhuwur, volume tambah ing kamar kerja ndhuwur kurang saka volume melorot saka kamar apa ngisor, sawetara lenga mbukak nilai komprèsi lan mili bali menyang reservoir lenga. Kabeh nilai nyumbang kanggo throttle lan nimbulaké pasukan damping saka absorber kejut. (Deleng rincian kaya gambar 3)
Gambar 3: Proses Kompresi
2. Mbalek maneh
Rod piston saka absorber kejut gerakane ndhuwur miturut silinder apa. Nalika rodha kendaraan obah adoh saka awak kendaraan, shock absorber dibalèkaké, supaya piston obah munggah. Tekanan lenga ing ruang kerja ndhuwur mundhak, saengga katup aliran ditutup. Katup rebound mbukak lan lenga mili menyang kamar kerja ngisor. Amarga salah siji bagéan saka rod piston metu saka silinder digunakake, volume saka silinder digunakake mundhak, lenga ing reservoir lenga mbukak tutup kompensasi lan mili menyang kamar kerja ngisor. Kabeh nilai nyumbang kanggo throttle lan nimbulaké pasukan damping saka absorber kejut. (Deleng rincian kaya gambar 4)
Gambar 4: Proses Rebound
Umumé, desain gaya pre-tightening katup mbalek luwih gedhe tinimbang katup kompresi. Ing tekanan sing padha, bagean salib saka lenga mili ing katup mbalek luwih cilik tinimbang katup kompresi. Dadi gaya damping ing proses rebound luwih gedhe tinimbang ing proses komprèsi (mesthi, bisa uga gaya redam ing proses kompresi luwih gedhe tinimbang gaya redam ing proses rebound). Desain penyerap kejut iki bisa nggayuh tujuan panyerepan kejut kanthi cepet.
Nyatane, shock absorber minangka salah sawijining proses bosok energi. Dadi prinsip tumindake adhedhasar hukum konservasi energi. Energi kasebut asale saka proses pembakaran bensin; kendaraan mesin-mimpin guncang munggah lan mudhun nalika mlaku ing dalan atos. Nalika kendaraan kedher, spring coil nyerep energi geter lan ngowahi dadi energi potensial. Nanging spring coil ora bisa nggunakake energi potensial, iku isih ana. Iku nimbulaké sing kendaraan gonjang-ganjing munggah lan mudhun kabeh wektu. Penyerap kejut dianggo kanggo nggunakake energi lan ngowahi dadi energi termal; energi termal digunakke dening lenga lan komponen liyane saka shock absorber, lan emited menyang atmosfer ing pungkasan.
Wektu kirim: Jul-28-2021
